Il a été soigneusement recréé avec un modèle extérieur et intérieur de haute qualité et fidèle. Les textures sont très détaillées, présentant des reflets photoréalistes (et cuits à la lumière). Les textures intérieures sont en noir et gris clair, et vous pouvez choisir si vous voulez une usure modérée ou forte.

Les systèmes sont complexes et détaillés, avec des caractéristiques telles qu’un système électrique complet avec des disjoncteurs. Il y a un dégivrage personnalisé et un système hydraulique de train d’atterrissage personnalisé. Il y a aussi un système d’éclairage complexe qui nécessite du temps pour chauffer et répond à la tension du système.

Enfin, le DA42 de COWS présente des dommages au moteur et la sauvegarde de l’état, et présentera également des caractéristiques aléatoires dans une future mise à jour. Les dynamiques de vol présentent des performances précises et ont été testées par de vrais pilotes de DA42. Il est livré avec des détails complexes tels que le tremblement de la carrosserie lors des courses au sol et un petit mais perceptible impact lors de l’abaissement du train d’atterrissage et du ralentissement à l’atterrissage.

Le Diamond DA42 Twin Star de COWS est disponible dès maintenant via Orbx Direct, et arrivera sur le Marketplace de MSFS dans le futur. Il est proposé au prix de 46,25 $AUD. L’équipe a également publié un pack de livrées gratuit et facultatif, comportant 4 livrées d’écoles de vol réelles qui utilisent le DA42 pour la formation des pilotes.

Parmi les caractéristiques du modèle visuel, citons les reflets photoréalistes cuisinés à la lumière et les textures d’ombres et d’éclairage tracé par les rayons. Le modèle extérieur fidèle est assorti de centaines de photos sous divers angles. Le modèle intérieur détaillé présente une usure modérée et sevère.

Le modèle intérieur propose deux options de finitions en panneau noir/gris standard. Des superpositions photo subtiles et photoréalistes pour des textures incroyablement réalistes. Toutes les plaques signalétiques sont fournies et positionnées à partir des manuels d’entretien de Diamond. L’extérieur présente une saleté/réutilisation modérée à sévère, correspondant à la référence du DA42. Des égratignures sur la fibre de verre. Des fuites de TKS.

Quant au modèle de vol, il offre des performances et une maniabilité précises avec plus de 1500 heures d’essais de pilotes, d’étudiants et d’instructeurs de DA42. Il y a des animations de contrôle de vol personnalisées montrant les forces de trim respectives et le butoir variable de l’ascenseur. Un petit impact lors de l’abaissement du train d’atterrissage et du ralentissement à l’atterrissage. Une secousse de l’aérostructure pendant les courses au sol.

Parmi les systèmes, on trouve un système électrique précis avec des disjoncteurs et une simulation de tension d’alternateur personnalisée. Un instrument de vol de secours personnalisé. Un système de dégivrage avec un poids et une chaleur fonctionnels contre le décrochage. Une simulation de système hydraulique de train d’atterrissage personnalisée avec sauvegarde d’état et prolongation d’urgence par gravité. Un éclairage personnalisé qui chauffe et répond à la tension du système. Un amortisseur de lacet personnalisé et plusieurs corrections des systèmes natifs d’Asobo. Des dommages au moteur, une sauvegarde de l’état et des pannes aléatoires (à venir plus tard).

Les sons ont été développés à partir de ceux du créateur de sons pour FBW A32NX, FlightFX vision jet et d’autres projets. La simulation sonore suit les systèmes, par exemple l’actionneur hydraulique. Des sons de moteur, de vent et de roulement au sol dynamiques. Les sons du moteur varient en fonction du pas de l’hélice, du débit de carburant et de la vitesse. Des bruits de vent dynamiques, des hurlements dans les virages et des bruits de traînée avec train et volets. Les sons sont issus de sources de première partie, du DA42 local. Une simulation de casque.

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Le Tecnam P2006T est l’avion bi-moteur le plus léger du marché, pesant à peine 819 kg. L’avion est produit à Capua, près de Naples, en Italie. Le P2006T a effectué son premier vol en 2007 dans la version ‘steam gauge’ initiale qui a été fidèlement recréée pour cette version du simulateur.

Le Tecnam P2006T est généralement utilisé pour la formation de vol, mais il est également capable de transporter le pilote et trois passagers sur près de 750 miles à plus de 165 mph. Ce rend cet avion à ailes hautes le choix parfait pour de nombreux propriétaires privés.

La version analogique du P2006T a été créée avec une grande attention aux détails, à l’intérieur comme à l’extérieur. Elle comprend des systèmes personnalisés et des instruments, y compris un système de pilote automatique STEC-55X, une intégration GNS430 et, en option, un GTN750 additionnel sur achat.

L’avion a un mode facile à utiliser avec les processus MSFS par défaut, mais aussi un mode d’exploitation réaliste avec un processus de démarrage du moteur personnalisé, comprenant une vérification avant le démarrage et une manipulation correcte du système Rotax, ainsi qu’un état d’avion persistant.

Le EFB de l’avion permet aux pilotes de manipuler la masse et l’équilibre, la consommation de carburant, les réglages ainsi que l’intégration des cartes Navigraph.

Le Tecnam P2006T équipé d’un cockpit analogique est disponible pour 28,20€ Hors Taxe sur la boutique Aerosoft. Si vous avez acheté la première version du P2006T, le prix du cockpit analogique est réduit à 12,63€ HT. Il vous suffit d’ajouter l’avion analogique à votre panier et le prix sera réduit automatiquement.

Voici une liste de certaines caractéristiques : une réplique précise du Tecnam P2006T, des matériaux PBR (Physically Based Rendering) pour un rendu visuel parfait, des textures très détaillées, de nombreuses animations, plusieurs livrées du monde réel incluses, des instruments de cockpit analogiques, une option pour un casque à réduction de bruit, une promenade interactive et une dynamique de vol précise créée par un vrai pilote.

Un ensemble de sons personnalisé basé sur des enregistrements du véritable avion de référence a été inclus. L’avion comprend également divers sons d’ambiance. Une documentation en ligne complète, incluant des données de performance, est disponible.

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Développé par le célèbre Howard Hughes, le XF-11 est un prototype d’avion construit pendant la Seconde Guerre mondiale en tant qu’avion de reconnaissance, mais en raison de retards, il a finalement été abandonné lorsque l’USAAF a annulé ses commandes. Le premier prototype de l’avion s’est écrasé et le second a volé brièvement. La controverse autour du programme a conduit le Sénat américain à enquêter sur le célèbre H-4 Hercules de Hughes.

La représentation du XF-11 par Flying Fries vise à être fidèle à l’original. L’équipe a passé des mois à parcourir d’anciens dessins, schémas et photos pour recréer cet avion le plus fidèlement possible.

Le modèle de vol utilise les dernières technologies disponibles dans MSFS, avec un modèle de vol CFD, une nouvelle simulation d’hélice et le nouveau système de carburant. L’avion propose également bien plus à découvrir au-delà de la dynamique de vol. Il dispose d’un poste de pilotage détaillé et d’une zone de navigation, ou vous pouvez vous installer dans le siège du photographe à l’avant de l’avion et observer le monde en dessous.

En termes de système, l’avion dispose d’un système électrique complexe avec des disjoncteurs fonctionnels, un système de carburant complexe avec plusieurs réservoirs et pompes et un pilote automatique adapté à l’époque. Un Garmin GNS 530 peut également être activé si souhaité.

Le Hughes XF-11 de Flying Fries est disponible pour €25,93. Les caractéristiques incluent des textures 4K hautement détaillées. Les moteurs, les baies de train d’atterrissage, deux ponts de cockpit, etc. sont entièrement modélisés et texturés.

Il offre un modèle de vol CFD précis. Un pilote automatique correct pour l’époque est installé. Des défaillances aléatoires sont disponibles avec différents niveaux de gravité – désactivées par défaut.

Un Garmin GNS 530 est disponible en un clic. Entièrement compatible avec le Garmin GTN 750 de PMS50 si installé. La configuration de l’avion et le ravitaillement se font via le presse-papiers (pas besoin du menu de carburant et de charge utile).

Il propose un système électrique complexe avec disjoncteurs fonctionnels. Un système de carburant complexe avec 7 réservoirs, 10 pompes et tant de possibilités de routage! Une hélice à pas variable avec mise en drapeau et pas inverse. Des effets de vibration du moteur et de roulement au sol sur les leviers et les aiguilles.

Un éclairage intérieur personnalisé avec des lumières atténuables et des lumières UV. Des éléments statiques extérieurs interactifs (retirez les cales ou branchez le GPU manuellement si vous le souhaitez).

7 livrées incluses. 4 LOD pour optimiser les performances en multijoueur. Beaucoup d’effets sonores personnalisés. Des effets visuels personnalisés: de la fumée épique lorsque vous démarrez les moteurs, des fuites de carburant, etc. Des checklists interactives en jeu avec tous les points forts et les caméras dont vous avez besoin.

Un manuel d’utilisateur long, détaillé et illustré. Quelques œufs de Pâques cachés!

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Le C-160 Transall d’AzurPoly est disponible pour MSFS pour €32,99. Le journal des modifications est assez long, contenant des nouveautés comme une nouvelle logique du levier de condition avec les bugs restants corrigés, une plage de trim de l’ascenseur augmentée pour le pilote automatique, de nouvelles animations d’essuie-glaces plus fluides et une séquence de démarrage et d’arrêt de l’APU plus réaliste.

De plus, la mise à jour a corrigé la distance incorrecte à la station DME, augmenté le taux de dégivrage du pare-brise, ajouté un dégivrage de l’hélice et amélioré le controle de l’autopilote. Certains problèmes ont également été corrigés, tels que l’avion plongeant en dessous de l’horizon lorsque le pilote automatique est activé, la fonction DTO supprimant les mauvais points de cheminement et des problèmes de suppression de points de cheminement en vol.

La mise à jour comprend également de nouvelles fonctionnalités comme la réglage de la température de la cabine, une nouvelle texture de glace pour le pare-brise, une ligne de lubber EHSI ajoutée dans les modes ARC/MAP, et la possibilité de permettre des codes d’aéroport à trois caractères dans le FMS.

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Robert déclare que “le 777 a énormément bénéficié de l’expérience que nous avons acquise avec le DC-6 et le 737”. Il va même jusqu’à dire que “PMDG et Boeing pourraient probablement arguer qu’il s’agit de la meilleure simulation de bureau même dans l’environnement d’entreprise”. La première image offre un gros plan des interrupteurs de Korrey sur le panneau supérieur du 777, en particulier pour la zone de largage de carburant du panneau.

La prochaine image offre un aperçu d’un équipement à bord (un ELT) et le niveau de détail que PMDG a réussi à atteindre avec ce produit. Les deux dernières images offrent une vue plus large du cockpit, mettant en évidence les détails jusqu’aux bandes antidérapantes sur les étagères derrière le siège du capitaine. PMDG a entrepris des examens pour comparer leur 777 virtuel avec l’avion réel, afin de voir comment ils se comparent et d’affiner les détails encore davantage.

À propos de la sortie, PMDG a commencé à définir une ‘fenêtre’ de sortie, qui donne une idée assez large de quand ils souhaitent que le 777 sorte. Comme pour le 737 pour MSFS, PMDG prévoit de donner un petit avertissement sur le moment où ils sortiront le 777 pour Microsoft Flight Simulator. Robert conclut son post en disant : “Nous avons encore quelques semaines chargées devant nous, alors que nous ajoutons encore plus de nos fonctionnalités prévues pour cet appareil – et nous sommes absolument certains qu’elle répondra à toutes les attentes, même les plus hautes, des amoureux du 777 et des simmers intéressés par le 777”. Attendez-vous à voir plus d’aperçus et même quelques coulisses des récentes visites du 777 de la part de PMDG.

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Nick Cyganski de Black Square a donné de nombreux détails sur cet avion bimoteur et a même évoqué une date de sortie. On savait déjà que Black Square avait pour objectif de livrer la version Duke à turbine ainsi que l’original, une version turbochargée à moteur à pistons du B60.

Mais avec les pages des produits pour les versions à pistons et à turbines désormais en ligne, nous pouvons voir une liste détaillée de ce que chaque produit proposera.

Alors que les deux versions du Duke partagent une cellule commune, Black Square indique qu’elles offrent des “expériences de vol radicalement différentes”. (Un PDF comparant les deux versions est disponible ici).

Cyganski a révélé que le Duke à pistons aura droit à une simulation de moteur à pistons avancée développée sur mesure. Cette simulation “revoit complètement le démarrage du moteur et l’arrêt des hélices, en plus des simulations de calamine, de dépression, d’inondation, de refoulement et de turbocompresseur présentes dans les précédents avions de Black Square.”

Modélisé après le variant B60 de 1974, le Duke à pistons sera disponible avec et sans le pack de performances ‘Grand Duke’ qui ajoute des winglets BLR Aerospace, des générateurs de vortex, des nervures d’aile, ainsi que du carburant supplémentaire, des vitesses de croisière accrues, et une charge utile augmentée.

Le Duke à turbine est doté d’une dynamique de moteur à turbine améliorée de Black Square pour une simulation précise de l’ITT, du TRQ, du Ng, du débit de carburant, de l’utilisation du séparateur inertiel, et de la chaleur résiduelle du moteur.

Le dépassement des limites du moteur réduira la longévité du moteur et entraînera à terme une défaillance totale du moteur. Parmi les autres modes de défaillance de la turbine, on compte les départs à chaud, les étouffements et les surpressions du compresseur, et les défaillances de l’unité de régulation de carburant.

Les versions à pistons et à turbines du Duke seront équipées d’une variété de systèmes de radio-navigation et d’autres équipements issus des différentes époques de l’histoire du Duke.

Parmi les options d’avionique, on compte 12 combinaisons d’avioniques interchangeables à chaud, dont le Bendix/King KLN-90B ainsi que le support pour le GTN 650 / 750 (PMS50 ou TDS), et le GNS 530 / GNS 430. Un autopilote Century IV est également inclus dans les deux versions.

Les deux versions du Duke bénéficieront également d’un EFB sur mesure développé dans le cockpit pour interagir avec tous les aspects de la simulation. C’est la première fois que nous voyons une tablette utilisée dans un avion de Black Square et elle semble extrêmement complète.

Black Square a également annoncé avoir établi un partenariat avec Boris Audo Works pour le Duke, promettant “une expérience audiovisuelle inoubliable”. Le développeur a également suggéré que les bandes sonores de Boris Audio Works pourraient être ajoutées à tous les futurs avions de Black Square.

L’article de mise à jour du développement s’est terminé en indiquant que les tests bêta du Duke à pistons et à turbines étaient en cours, avec une sortie simultanée prévue en mars 2024.

L’article Aperçu détaillé du Beechcraft 60 Duke par Black Square est apparu en premier sur LimaTango.

Toutefois, il a été confirmé que la sortie de l’avion est maintenant prévue pour coïncider avec le lancement du Microsoft Flight Simulator 2024. Cette nouvelle est surprenante puisque à part quelques informations de base, nous ne savons pas grand-chose sur le nouveau simulateur de vol. Nous savons que les add-ons développés pour la version actuelle du simulateur seront probablement compatibles avec la nouvelle plateforme, mais il n’est pas clair si les développeurs devront faire beaucoup de travail pour l’adapter.

En évaluant l’état du projet, l’équipe a conclu qu’il était plus logique de lancer le produit en parallèle à la nouvelle version du simulateur. En plus de profiter des nouvelles technologies du simulateur, l’équipe a aussi confirmé que les variantes CEO et NEO du A330 seront lancées simultanément.

Aucune autre information n’a été fournie. Il est peu probable que nous en apprenions beaucoup plus avant la présentation du nouveau simulateur de vol par Microsoft, prévue pour cette année. Dès que nous en saurons plus, nous veillerons à vous informer. Si vous êtes impatient de tester un Airbus A330 sur le simulateur actuel, sachez que nos collègues de LatinVFR et Headwind Simulations préparent chacun un modèle pour la communauté.

L’article La sortie de l’A330 d’Aerosoft repoussée jusqu’en 2024 est apparu en premier sur LimaTango.

L’article Aperçu des nouveaux projets Airbus de LatinVFR est apparu en premier sur LimaTango.

Parmi les principales nouveautés de cette mise à jour, on notera la résolution d’un certain nombre de problèmes graphiques comme les animations, les positions des lumières et les modifications de carburant. L’EFB (Electronic Flight Bag) s’enrichit également de nouvelles fonctionnalités, telles que la possibilité de déplacer les cartes Navigraph.

De bonnes nouvelles également pour les utilisateurs de Thrustmaster TCA : ils bénéficient désormais de nouvelles options de calibration de la manette de gaz pour en finir avec le problème récurrent de poussée inversée.

Voici quelques-unes des corrections et nouveautés apportées par cette mise à jour :

Correction de problèmes artistiques et d’animation :
– Correction de la position des feux de signalisation.
– Correction du poste de pilotage du Fret : les lumières du cargo saignent à travers la porte du cockpit.

Corrections des systèmes :
– Correction du tableau de bord du commandant de bord qui n’affiche pas correctement les waypoints sur sa page Airway.
– Ajout d’une simulation de surchauffe/ de dépassement de vitesse sur les jauges et d’un point de réinitialisation maximum sur le panneau de maintenance.

Améliorations de l’EFB :
– Correction du message d’erreur de traînée incorrect.
– Ajout d’un mode sombre pour les cartes.

Corrections sonores :
– Correction du volume ambiant qui ne changeait pas lorsque la porte du cockpit était ouverte si la porte principale de la cabine était déjà ouverte.
– Correction du son du spoiler qui s’arrête après leur déploiement.

Et de nombreux autres correctifs et nouvelles fonctionnalités que les joueurs pourront découvrir en jouant !

Si vous n’avez pas encore acheté l’A300-600R, sachez qu’il disponible à l’achat en ligne pour 34,99 £ (hors taxes).

L’article Mise à jour v1.0.3 de l’A300-600R d’iniBuilds est apparu en premier sur LimaTango.