Cette mise à jour mineure vise à résoudre un problème majeur lors de la tentative d’alignement du gyro-pilote sur un radial en vol avec l’option de radio Bendix activée. Les développeurs de Working Title Simulations, qui ont aidé à trouver une solution de contournement au problème, ont été crédités.

Robert a également mentionné qu’une mise à jour significative est prévue pour la gamme de produits Boeing 737, avec un accent sur l’introduction de la tant attendue tablette de vol universelle dans le cockpit. Les amateurs de simulation de vol devraient également s’attendre à “quelques grandes sorties de produits” dans les mois à venir. Cette citation pourrait faire référence à leur projet Boeing 777, toujours en développement.

Les clients qui ont acheté le DC-6 Cloudmaster via la boutique PMDG ou Aerosoft peuvent mettre à jour leur copie de l’avion via le PMDG Operations Center. Les clients qui ont acheté le DC-6 Cloudmaster via le Microsoft Marketplace devront attendre un peu plus longtemps, car la mise à jour doit être approuvée par Microsoft avant d’être proposée aux clients.

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Le DC-3 pouvait généralement transporter entre 21 et 32 passagers, ce qui en fait l’un des premiers avions de ligne capables de générer des bénéfices grâce au seul service passagers. Il présentait une conception solide et fiable, qui a contribué à sa longue durée de vie, avec certains exemples reconditionnés encore en service aujourd’hui.

Offrant aux utilisateurs de X-Plane un billet de retour à l’âge d’or de l’aviation, le développeur d’aéronefs Leading Edge Simulations (LES) a sorti sa version mise à jour du Douglas DC-3 pour X-Plane 12. Commercialisé comme une expérience plutôt qu’un simple avion, le LES DC-3 v2 intègre des instruments authentiques et complexes, tout en restant intuitif à piloter et facile à apprendre.

Les systèmes embarqués, capturant à la fois les époques classiques et plus modernes, et allant du pilote automatique Sperry A-3A au système de mélange de carburant avec sa logique complexe, ont été reproduits avec un haut niveau de détail et sont sûrs d’occuper les pilotes virtuels à chaque étape de leur vol.

En plus des systèmes précis, le Douglas DC-3 v2 de LES dispose également d’un modèle extérieur détaillé faisant un grand usage de textures et de matériaux PBR, capturant l’usure de l’appareil.

Le produit comprend également un package sonore FMOD personnalisé produit par le développeur de packages sonores AudioBirdXP. Enfin, l’avion intègre également un gestionnaire de cellule personnalisé, permettant aux utilisateurs de gérer leur avion respectif en termes de chargement, de maintenance et d’options, directement depuis la session de simulateur.

Si tout ce qui précède vous a convaincu d’entreprendre un voyage à travers l’âge d’or de l’aviation et d’essayer l’un des chevaux de labour les plus en vue de l’époque, alors rendez-vous sur le store X-Aviation où le Douglas DC-3 v2 de LES est disponible à l’achat pour 49,95 $ hors TVA.

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Prévue pour une sortie le jeudi prochain, la DC-3 v2 pour X-Plane 12 proposera deux variantes différentes : classique et moderne. La première reproduit les agencements de production des années 1930 et 1940, tandis que la seconde se dote d’instruments et d’avionique modernes.

Au-delà des instruments, cette nouvelle édition est entièrement développée avec des systèmes personnalisés qui simulent avec précision la logique électrique, deux options d’autopilotage, des moteurs simulés, l’hydraulique et le système de carburant. De plus, des sons personnalisés fmod, des effets de système de particules et un système de maintenance qui suit et enregistre chaque opération de l’avion sont intégrés.

Elle sera accompagnée d’une interface utilisateur moderne avec des informations sur la structure de l’avion, de la maintenance, des options de personnalisation, un contrôle de la liste de charge et une checklist.

Les développeurs précisent également une liste de choses qui ne seront pas disponibles immédiatement à la sortie : le système hydraulique a des indications correctes, mais X-Plane ne permet pas une interaction profonde avec celui-ci; les systèmes anti-givre sont présents mais pas complètement simulés ; le soutien matériel est pour l’instant dit être “de base” ; l’autopilote Sperry sur la variante “Classique” n’a pas de mode cap, seulement les opérations de base.

L’extension sera disponible jeudi prochain sur X-Aviation pour $49.95.

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