Robert déclare que “le 777 a énormément bénéficié de l’expérience que nous avons acquise avec le DC-6 et le 737”. Il va même jusqu’à dire que “PMDG et Boeing pourraient probablement arguer qu’il s’agit de la meilleure simulation de bureau même dans l’environnement d’entreprise”. La première image offre un gros plan des interrupteurs de Korrey sur le panneau supérieur du 777, en particulier pour la zone de largage de carburant du panneau.

La prochaine image offre un aperçu d’un équipement à bord (un ELT) et le niveau de détail que PMDG a réussi à atteindre avec ce produit. Les deux dernières images offrent une vue plus large du cockpit, mettant en évidence les détails jusqu’aux bandes antidérapantes sur les étagères derrière le siège du capitaine. PMDG a entrepris des examens pour comparer leur 777 virtuel avec l’avion réel, afin de voir comment ils se comparent et d’affiner les détails encore davantage.

À propos de la sortie, PMDG a commencé à définir une ‘fenêtre’ de sortie, qui donne une idée assez large de quand ils souhaitent que le 777 sorte. Comme pour le 737 pour MSFS, PMDG prévoit de donner un petit avertissement sur le moment où ils sortiront le 777 pour Microsoft Flight Simulator. Robert conclut son post en disant : “Nous avons encore quelques semaines chargées devant nous, alors que nous ajoutons encore plus de nos fonctionnalités prévues pour cet appareil – et nous sommes absolument certains qu’elle répondra à toutes les attentes, même les plus hautes, des amoureux du 777 et des simmers intéressés par le 777”. Attendez-vous à voir plus d’aperçus et même quelques coulisses des récentes visites du 777 de la part de PMDG.

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Il fournit également des informations sur ce qui se passe exactement chez PMDG en termes de tests. Actuellement, l’équipe travaille sur la cinquième version bêta et met le 777 à l’épreuve en réalisant des secteurs court-courriers “de l’allumage à l’extinction de la batterie”. Cela permet à l’équipe de réaliser de nombreux cycles de vol pour détecter les problèmes et les bugs. Jusqu’à présent, près de 360 problèmes ont été signalés, dont 263 ont déjà été corrigés.

Avec l’équipe qui a passé du temps loin de leurs PC pendant la période de Noël, les choses ont un peu ralenti, mais PMDG s’attend à ce que le rythme reprenne à présent. Pour ce qui est des autres aperçus, Robert espérait présenter le poste de pilotage cette semaine. Cependant, son collègue développeur Vin a demandé à attendre que certaines finitions soient faites pour s’assurer que les aperçus soient impeccables.

Le 777 n’est pas le seul item à l’ordre du jour de PMDG, le travail continue pour le 737 de PMDG pour MSFS. L’équipe s’est en particulier attelée à aligner la fonctionnalité Xbox sur la version PC. L’équipe dispose maintenant d’une version de test dans l’environnement Xbox et a pu transmettre à Asobo des informations concernant un problème : le simulateur de vol Microsoft sur Xbox communique différemment à certains égards par rapport à la version PC. Cela a rendu l’Universal Flight Tablet inutilisable sur la console. Cependant, avec les informations transmises à Asobo, on espère qu’une correction pourra être apportée au simulateur pour permettre l’utilisation de l’UFT sur Xbox.

En outre, divers packs de livrées de PMDG sont en cours de mise à jour, mais un problème dans le système de distribution a provoqué un retard. Ce problème est maintenant résolu et ces mises à jour devraient être en route vers les clients.

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Dans une annonce sur leur page Discord, BlueBird Simulations, qui a annoncé son projet 757 en début d’année 2022, se montre ‘optimiste pour 2024’ et s’efforce de fournir une ‘mise à jour beaucoup plus approfondie sur le 757’ plus tard ce mois-ci, après avoir reporté le projet en 2023.

De plus, le Boeing 757, grand frère du Boeing 767, a également été travaillé. L’équipe a souligné avoir travaillé sur le 767 ‘complètement indépendant du 757’. Une seule image du nez du 767 a été révélée jusqu’à présent, une image qu’ils disent avoir prise il y a six mois, l’équipe tenant à souligner ‘il a beaucoup plus progressé depuis lors, mais nous n’en partagerons pas beaucoup plus jusqu’à plus tard dans l’année’.

Le 757 à un seul couloir et le 767 à deux couloirs sont deux avions emblématiques, ayant été en service à travers le monde et toujours très actifs à ce jour. L’intérêt de la communauté des simulateurs est élevé, les passionnés de simulation étant impatients de mettre la main sur ces avions emblématiques.

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De la proue à la poupe, l’avion brille sous le faible soleil d’hiver à l’usine Boeing de Seattle. Les vitres renforcées du cockpit montrent des signes de déformation des couleurs au soleil, tandis que le fuselage est fidèlement reproduit avec des joints de panneaux et des rivets.

La peinture sur la queue diffère légèrement en fonction du matériau – qu’il soit en fibre de carbone ou en aluminium, ce qui donne une vraie sensation de la quantité de détails présents sur le modèle extérieur. En conclusion de son post, Robert indique que l’équipe de beta testeurs a été très active pendant la première phase de test, soulevant plus de 200 rapports d’anomalies pour que l’équipe de développement puisse les étudier et les résoudre. Plus de la moitié d’entre elles ont déjà été résolues, et une nouvelle version beta est entre les mains des testeurs comme un cadeau de Noël.

Il confirme également que l’équipe de beta testeurs a surveillé de près les performances du 777 et a constaté qu’elles sont similaires à celles du PMDG 737, ce qui ravira de nombreuses personnes à travers le monde.

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Le système peut être utilisé via un navigateur web connecté à votre compte VATSIM, bien que plusieurs addons pour différents simulateurs, notamment le Fenix et le FlyByWire A320s, l’intègrent directement dans le cockpit. Cela permet aux utilisateurs de communiquer avec l’ATC sans avoir à ajouter de la congestion aux fréquences chargées.

Des captures d’écran dévoilées par Toby montrent le système CPDLC en action sur le MFD du 787, avec des options pour “ATC”, “Information de vol”, “Société”, “Revue” et “Gestion”. Dans la section ATC, on peut voir différentes options comme des demandes d’altitude, des autorisations conditionnelles, des demandes de vitesse, du texte libre, des rapports de position (pour les vols transocéaniques), et des demandes “quand pouvons-nous nous attendre”.

Sur les captures d’écran, on peut également voir des messages reçus de l’ATC par l’avion, y compris un message donnant le feu vert à l’avion pour se diriger directement vers un point de cheminement en cours de route, un autre donnant l’autorisation de pré-départ, ainsi que des confirmations d’établissement de communication.

On peut également voir une page de statut de connexion, où l’utilisateur peut demander à établir une connexion avec l’ATC pour se connecter à leur secteur. L’utilisateur a également la possibilité de demander un ATIS texte et des itinéraires spécifiques.

Toby mentionne dans son message que ces systèmes ont été conçus par le développeur talentueux Elias, qui fait partie de l’équipe Horizon. Aucune information n’a été partagée quant à la date à laquelle nous pouvons nous attendre à ce que l’intégration d’Hoppie soit disponible dans les versions publiques du 787-9.

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Le CH47D Chinook est en effet presque terminé et déjà en état de vol. L’éditeur a également précisé que le produit final comprendra 16 livrées différentes, notamment de l’US Army, RCAF, RAF, l’armée espagnole, RAAF, JGSDF, NASA, des versions pour la lutte contre les incendies, et beaucoup d’autres encore. De plus, il sera possible d’opter pour différentes configurations de charge avec le compartiment de chargement occupé par un Humvee, des troupes, des opérateurs spéciaux, etc.

L’option pour élinguer de l’eau, des palettes de fret, des Humvees, des conteneurs de drones, ou des RHIBs est également incluse. C’est une nouvelle qui risque de ravir les passionnés du monde militaire et des métiers de secours, car la polyvalence de la configuration permettra aux utilisateurs de recréer une multitude de scénarios. A cela s’ajoute une vingtaine de missions différentes allant des opérations militaires à la lutte contre les incendies et l’aide en cas de tremblement de terre, et une variété d’autres situations.

Les dernières informations concernent l’intégration de l’autopilote, une fonctionnalité que Miltech Simulations reconnaît comme difficile à mettre en place puisque MSFS n’offre pas de support d’autopilote pour les hélicoptères. Les développeurs restent incertains quant à l’ampleur de l’implémentation du système AFCS qui pourrait aller d’un simple HDG+Alt à un système 4-DOF complet.

On ne connaît pas encore la date de lancement, mais l’équipe a indiqué que le CH47D Chinook serait disponible sur Xbox à un prix qui avoisine la trentaine de dollars. Restez connecté avec nous pour suivre l’avancée de la conception de cet hélicoptère militaire sensationnel pour Microsoft Flight Simulator.

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Par définition, l’entrée en phase de bêta test laisse supposer que le 777 de PMDG est au stade final de développement et que l’équipe est maintenant en train de mettre l’avion à l’épreuve pour dénicher d’éventuels bugs et autres problèmes. Cela signifie également que nous commencerons à voir davantage de prévisualisations du 777 prochainement, tandis que le développeur se prépare pour une éventuelle sortie de l’avion.

Une seule preview de l’avion est disponible pour l’instant, montrant apparemment la section affaires de l’avion. Bien qu’aucune mention officielle n’ait été faite de l’avion, il a été subtilement suggéré que d’autres projets PMDG sont en préparation, avec la déclaration indiquant une “multiplicité de produits entrant en phase de test bêta en succession rapide à présent”.

On peut ainsi espérer l’existence d’un Boeing 737 MAX, déjà fortement évoqué dans le milieu. En effet, des membres particulièrement attentifs du forum ont repéré un membre de l’équipe bêta de PMDG pilotant un B38M (le code ICAO attribué au Boeing 737 MAX 8) aux alentours de Seattle Paine Field. Cela semble indiquer que le 737 MAX pourrait être plus proche que nous le pensions auparavant, bien que ce ne soit que des spéculations pour l’instant.

Parallèlement aux tests du 777, la récente sortie du Universal Flight Tablet (UFT) a également bénéficié d’une petite attention de l’équipe de développement. Ceux-ci contiennent principalement de petites améliorations qui améliorent la qualité de vie des utilisateurs, et seront disponibles dans une mise à jour plus tard cette semaine. Parmi les améliorations apportées, les fonctions de cartographie Navigraph sur l’UFT ont été améliorées, de nouvelles données de menu pour le 777 ont été ajoutées et l’intégration des données aéroportuaires intégrées MSFS dans l’UFT a été effectuée.

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Robert Randazzo de PMDG a récemment partagé une mise à jour sur le Boeing 737 et la Universal Flight Tablet, ainsi qu’un aperçu inattendu du Boeing 777. Cette annonce intervient quelques jours seulement après qu’une page produit en attente a été brièvement mise en ligne pour être ensuite retirée sous la mention “tests internes”. Cette ébauche montrait un PMDG 777 dans P3D, pour un prix estimé à 5 millions de dollars, nourrissant ainsi les attentes du public pour des aperçus de l’appareil dans MSFS.

L’apparition du Boeing 777 détaille le train d’atterrissage principal gauche de l’avion, des pneus Bridgestone détaillés, les lignes de freins et les plaquettes, les cales de roues, et même un aperçu de l’arrière du moteur et de la coque. C’est la première fois que nous voyons cet avion dans l’environnement de Microsoft Flight Simulator, ce qui indique que le développement progresse bien. Cependant, les aperçus externes laissent supposer qu’il pourrait s’écouler un certain temps avant que la communauté puisse réellement faire l’expérience de cet avion en première main.

Dans le post principal, Randazzo a décrit les mises à jour de la ligne principale d’avions 737, se concentrant particulièrement sur l’amélioration de la Universal Flight Tablet (UFT) pour les utilisateurs de PC mais rencontrant quelques problèmes pour la Xbox. L’update et les améliorations à l’UFT consistent en l’ajout de modes jour et nuit persistants Navigraph, la correction des METARs avec le vent converti de façon incorrecte de mètres par seconde, un bug d’affichage de la température du temps simple à 0 degré qui ne se produira plus et enfin, la dépendance du CDN pour le CSS de bootstrap a été supprimée. Malgré sa petite taille, cette mise à jour aura une incidence notable sur la stabilité de l’avion et de l’UFT car les bugs les plus perturbateurs ont maintenant été résolus.

Les clients du marketplace peuvent s’attendre à recevoir les mises à jour dans les 7 prochains jours, ce qui portera leurs produits à la norme 3.00.0086, tandis que les utilisateurs qui ont acheté directement peuvent accéder à la mise à jour dès maintenant depuis le centre d’opérations de PMDG. Les utilisateurs Xbox sont toujours incapables d’expérimenter l’UFT en raison de défis de communication inattendus affectant la possibilité d’implémenter l’UFT. Alors qu’ils travaillent d’arrache-pied pour résoudre le problème, l’équipe cherche un moyen d’apporter des mises à jour et des améliorations à l’avion tout en contournant l’UFT.

Enfin, Randazzo a laissé entendre qu’il y aurait d’autres aperçus et mises à jour à mesure que nous approchons de la période des fêtes, comme un petit cadeau pour la communauté. Nous nous efforcerons de vous apporter toutes les mises à jour de PMDG au fur et à mesure de leur publication.

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L’équipe a noté que cette image a été prise il y a plusieurs mois et a beaucoup évolué depuis. Ils ont particulièrement voulu partager le niveau de fidélité qu’ils ambitionnent pour leur 737 MAX sur MSFS. En outre, même si iFly espère partager d’autres aperçus de l’avion bientôt qui révèlent plus de détails, le lancement de l’avion est encore loin de quelques mois.

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Le 787-8 est le plus petit des jets de la famille 787 de Boeing. Il est très apprécié des compagnies aériennes grâce à son design aérodynamique, son excellente consommation de carburant, ses performances de décollage et sa capacité à relier de plus petits aéroports régionaux qui peuvent ne pas avoir autant de demande pour certaines liaisons.

Les passagers adorent également cet avion grâce à ses grandes fenêtres, son espace cabine spacieux et une pression en cabine moins importante, ce qui permet aux personnes de se sentir plus revigorées une fois qu’elles quittent l’avion.

L’équipe a inclus un modèle personnalisé avec une cabine de passagers modélisée, vous permettant de faire une balade dans la cabine pendant le vol de croisière. Les types de moteurs General Electric et Rolls Royce sont également modélisés, accompagnés de sons sur mesure pour l’aéronef.

Un modèle de vol personnalisé, des modifications du cockpit et un EFB à bord sont également présents, vous permettant de vous intégrer avec SimBrief et Navigraph. Vous trouverez également un certain nombre de livrées avec l’avion, comme Air Canada, ANA, TUI, LATAM, Jetstar et United Airlines.

Lors de sa mise à disposition, le 787-8 de BravoAirspace coûtera environ 16,00 $ US. L’équipe a également déclaré sur les réseaux sociaux qu’elle prévoit de fournir des mises à jour au fil du temps pour améliorer continuellement l’appareil.

Les caractéristiques incluent une fuselage personnalisée avec une cabine de passagers intérieure, une définition de type de moteur personnalisée entre GE et RR, des tailles de fenêtres de passagers correctes, un EFB portable avec intégration Simbrief et Navigraph, des sons personnalisés, un éclairage personnalisé, des modifications de cockpit personnalisées, des pilotes spawnables dans le cockpit, un modèle de vol personnalisé et bien d’autres détails à découvrir.

Quant aux livrées incluses, mettez-vous aux commandes du 787-8 aux couleurs d’Air Canada, d’ANA, de China Southern Airlines, de Kenya Airways, de Jetstar, de LATAM, de TUI, de Royal Jordanian et de United Airlines.

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